【小鹏汽车】那辆碰撞测试的小鹏G3后来怎么样了？

这一切，都要从那辆被撞毁的小鹏G3讲起。

 

 

电动车之所以被认为在碰撞安全上具备优势，是因为相比发动机前置的传统燃油车，电动车的电驱系统尺寸小，前机舱能留有更大的吸能空间，同时，机舱布置更加灵活，纵梁和副车架结构设计自由度更大。在发生前向碰撞时，就能碰撞加速度和碰撞侵入量，从而大幅减轻乘员受到伤害的风险。

 

 

 

 

「一场刚柔并济的较量」

 

碰撞看似是一场至刚至猛的硬碰硬对决，然而实际上却是一场以柔克刚、以慢打快的较量。在车身被动安全的设计中其实也体现了引导能量传递的思路，通过特定部件的溃缩和折断，就是吸收和化解碰撞冲击的“上乘武功”。

 

偏置碰撞测试结果显示，小鹏G3的吸能盒还有前纵梁溃缩溃缩得非常好，完全按照设计进行溃缩，将碰撞的冲击力有效地引导到其他部分，而使汽车乘员舱的结构尽量不发生变形，保证了车内人员的安全。

 

 

碰撞后，小鹏G3的车门没有明显的挤压变形，依然能够轻松开启，方便了乘员碰撞后打开车门自行逃生。

 

 

如此功夫离不开深厚“内力”——车身用料和框架结构。

 

车身大量采用高强度材料——高强度钢占比70%，其中980~1180Mpa超高强度钢板占比6.7%，1500Mpa热成型钢板占7.5%，在同级车中处于领先地位。

这些高强度材料主要应用在碰撞的关键区域，比如：前防撞梁、前围横梁、上A柱、A柱、门槛梁及B柱等。

 

采用高强度球笼式框架——前纵梁与副车架、上纵梁牢固连接，再与前围横梁和A柱搭接，形成坚固的框架结构。在碰撞发生时，球笼式框架能够将碰撞力通过多路径分散，有效降低局部受力，减少前围侵入。

 

 

 

 

 

「 以退为进的“生命缓冲空间” 」

 

“以退为进”是太极功夫的一大特点，同样的思路也应用了在被动安全设计上。为了减少激烈碰撞时方向盘对驾驶员胸部的冲击力，一些汽车会在方向盘上采用可溃缩转向柱设计：碰撞时，转向柱因外力挤压发生溃缩式折叠（类似天线伸缩），从而分散一些由方向盘对人体的冲击力。

 

碰撞过后，小鹏G3方向盘转向柱溃缩了60mm左右，有效减少了碰撞对乘员胸部的伤害。

 

 

说道以柔克刚，自然少不了安全气囊。

 

6安全气囊——分别为前排正面双气囊、前排座椅侧面双气囊、左右头部双气帘，一旦车辆发生强烈碰撞， 安全气囊可在瞬间释放，在车辆和乘员间挤出“生命的缓冲空间”， 减少乘员伤害。 

 

 

作为智能汽车的小鹏G3，绝不是“貌似智能”的技术堆叠。能带来更加安全、便利、愉悦的出行体验才是终极目标。