【小鹏汽车】自毁63辆小鹏G3！因为五星安全标准只是最低要求

五星安全标准是小鹏G3的最低要求。为了达成这个目标，我们在研发周期中就进行了5轮撞击测试，亲手撞毁63辆小鹏G3。在上周，我们按照C-NCAP标准进行了一系列摸底碰撞测试，结果理想，再次印证了小鹏G3的高安全性能。

 

 

 

▼前方高能，观看前请扣好安全带▼

 

 

 

「被动安全仍将是汽车最关键的性能」

被动安全是相对主动安全而言的概念，指的是当汽车碰撞事故不可避免时，对乘客及行人安全的保护能力。一辆汽车的被动安全能力主要由两方面决定：一是车身安全性，包括车身结构、材质、吸能空间等；二是约束系统，包括安全带、气囊等。被动安全性能对于减少碰撞事故伤亡有着极为关键的作用。

 

随着汽车主动安全、自动驾驶能力的不断提升，部分乐观派认为被动安全性能的重要性会逐渐降低。的确，主动安全可以减少一些碰撞事故，但不能杜绝碰撞事故发生。至少在未来二十年内，被动安全仍将是一辆汽车最关键的性能。主动安全和被动安全不应该是此消彼长的关系，而应该高度融合，朝着智能化被动安全的方向发展。

 

 

 

 

「被动安全无死角的小鹏G3」

作为一款电动汽车，小鹏G3在安全性上有着先天优势。相比发动机前置的传统燃油汽车，电驱系统尺寸更小，这就为前机舱留下了更大的吸能空间，机舱布置更加灵活，纵梁和副车架结构设计自由度更大。

 

 

 

 

在发生前向碰撞时，小鹏G3碰撞加速度和碰撞侵入量更小，大幅减轻乘员受到伤害的风险。同时，发动机罩下部空间更大，也有利于对行人保护结构的设计。

 

 

 

 

 

在此基础上，小鹏G3通过一系列车身结构优化和高安全配置来提升被动安全性能：

 

车身大量采用高强度材料——高强度钢占比70%，其中980~1180Mpa超高强度钢板占比6.7%，1500Mpa热成型钢板占7.5%，在同级车中处于领先地位。

 

采用高强度球笼式框架——前纵梁与副车架、上纵梁牢固连接，再与前围横梁和A柱搭接，形成坚固的框架结构。在碰撞发生时，球笼式框架能够将碰撞力通过多路径分散，有效降低局部受力，减少前围侵入。

 

更低的碰撞加速度——前机舱预留充足吸能空间，配合前副车架碰撞撕裂技术、电机悬置断裂设计，将前向碰撞加速度峰值降低25%，实现碰撞时的“软着陆”。

 

配备6安全气囊——最大限度减少碰撞对乘员的伤害。

 

简单来说，小鹏G3在被动安全方面下了硬功夫，通过更坚固的车身材料、更科学的车体结构设计和丰富的安全配置，力求实现无死角的被动安全能力。

 

 

 

 

 

「被动安全设计，责任大于能力」

在汽车被动安全设计方面，技术相对比较成熟，国内国外、各个品牌之间技术能力非常接近。能不能开发高安全性能的车，技术已经不是问题，关键在于一个品牌对安全性能的重视程度和对用户的责任感。

 

 

 

小鹏G3立项之初，夏珩、何涛就带头立下了军令状：小鹏G3一定要做成高安全性的产品，五星标准是最低要求。

 

 

 

对安全性能的重视还体现在团队建设上。

 

 

 

 

整车的安全设计需要多个部门协作配合，底盘、车身、造型，内外饰、电子电器、控制集成、生产制造等部门都为小鹏G3安全性能的优化倾注了心血。

碰撞安全团队有14名成员，平均工作经验近10年，其中有两位专家拥有20年整车碰撞安全开发经验。

 

在小鹏G3设计开发的过程中，由于电池包布置在地板下方，给地板纵梁预留的空间非常有限，对车辆偏置碰撞安全性有一定影响。为了争取地板纵梁布置空间，负责碰撞安全的团队和总布置、电池包部门开会研讨十几次，每次为1、2mm的空间研究几个小时。一个月连续工作到凌晨2点，共同制定20多种优化方案，最终攻克这个难题。

 

 

实验开发是车辆安全性能优化的重要环节。在研发周期中，团队一共进行5轮撞击测试，“亲手毁掉”63辆小鹏G3。

 

 

 

碰撞测试包括90度正面碰撞、斜30度正面碰撞、40%偏置碰撞、正面柱撞、侧面柱撞、卡车钻入、侧面碰撞、车辆追尾等等，同时还进行了40多次滑台测试，将可能出现的事故情景全部覆盖。

 

 

 

被动安全是小鹏汽车智能守护圈的最后屏障。在技术相对成熟的条件下，这道屏障更多靠责任心铸成。小鹏汽车在追求安全性能的路上不敢有丝毫松懈——碰撞事故零伤亡，是我们不断追求的终极目标。