【小鹏汽车】何小鹏：制造是产品品质和生产交付的保障

10月18日，由北京市人民政府与工业和信息化部联合主办的“世界智能网联汽车大会”在北京国家会议中心召开。大会期间，小鹏汽车与丰田、吉利等车企一同接受行业专家和消费者的检验。

 

高智能电动 SUV 小鹏 G3 也亮相本次活动，并吸引了行业领导的关注。

何小鹏（右一）向行业领导介绍即将上市的小鹏G3。从左到右依次为：中国电动车百人会理事长陈清泰、工信部部长苗圩、中国政协副主席万钢、中国贸促会机械行业分会副会长周卫东

 

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏作为造车新势力中唯一受邀代表在主论坛上发表演讲，分享了小鹏汽车在智能网联汽车方面的一些思考。

 

 

 

「什么是智能汽车的“制造”？」

 

何小鹏认为，从汽车的角度来看，应该特别重视制造，因为制造是产品品质和生产交付的保障。另一方面，没有客户运营，没有合作伙伴的运营，就不会把一台车从有用变成好用。

 

在传统的观念里，制造只包括硬件层面的制造，但何小鹏这次提到了一个新的观点，在智能汽车的体系里，软件的研发和制造算不算制造？如果把软件也当做制造，特别是基础软件，那么制造的内涵会不会扩大？

 

因此对未来的汽车企业而言，制造是基础（包括硬件和基础软件），运营是核心（包括用户运营、开放的生态运营和商业运营）。

 

 

 

 

「“四个轮子”和“两个引擎”」

 

到具体行动上，小鹏汽车有“四个轮子”：第一个轮子是“汽车中心+动力中心”，负责生产、研发、设计；第二个轮子是自动驾驶，并且是以自主研发为主的自动驾驶；第三个轮子是互联网，包括以操作系统为基础的产品、应用、功能、服务和内容等；第四个轮子是“以AI为中心”，目前 AI 包括自动驾驶，和互联网也有交叉，但未来，AI会是一个独立领域 。

 

 

小鹏汽车还有“两个引擎”——电动引擎和数据引擎。许多整车厂都有大量的的数据，然而如何通过数据引擎把数据驱动起来、运用起来，然后更好地服务于用户，带来更多商业化的能力，这些都需要不断运营。

 

对小鹏汽车而言，数据引擎在明天，在后天，都将是一个核心。比如我们在中国会建设大量的超充站，所有的超充站都会有WiFi，充电的同时还可以通过数据下载实现车辆进化。

 

 

可以看到，小鹏汽车在整合，包括汽车的硬件整合、系统的整合，也在做汽车基础的自研，开放的用户运营，市场运营等。这和很多整车厂做的事情有所不同。

 

 

 

「从小鹏 G3 的自动泊车说起」

 

作为小鹏汽车旗下第一款智能汽车，高智能电动 SUV 小鹏 G3 身上就体现了一些不同。

 

例如全场景自动泊车。虽然目前许多汽车都带有自动泊车功能，但其中大部分是采用雷达判断是否有停车位，就像用“耳朵”去“听”。而是小鹏 G3 是用图像+雷达的解决方案，相当于用“眼睛+耳朵”扫描整个停车场。

 

 

因此当我们的车进入一个停车场的时候，它可以“看到”车位的占用和空闲情况，然后用户可以通过语音、大屏幕交互等方式去自动泊车。

 

不仅如此，我们还会积累大量车辆在这个过程中的运行数据，由此解决有些车位不能被成功找到，有些车位不能成功泊入等问题，这才是针对于用户的运营，针对于场景的运营。

 

 

 

「智能汽车带来的机遇和挑战」

 

何小鹏认为，实现智能汽车是非常有挑战性的一件事。智能汽车是特殊的产品，因为它的整体年销售量可以超过百万辆，单个产品零部件数量超过一万，代码数量也是过百万的。

 

 

在互联网行业，用户量超过百万并不难，代码量超过百万行也不难，但是完全没有供应链、生产、品质、一致性的问题。而在比较复杂的产品上，例如飞机，零部件数量是过万的，代码量也是过百万的，但年销量不会过百万。

 

而是智能汽车，在销量、零件数量、代码数量上，会同时达到上述量级，因此这对所有企业来说都是全新的挑战。

 

 

当然，这种挑战也会带来大量的机遇。曾经，中国科技企业没有进入全球前二十，甚至没有进入前五十。但是今天的中国科技企业在全球前二十名之中已经有了不少席位。

 

汽车行业也是如此，2017年，全球前十大汽车企业收入全部超过1000亿美元，这说明汽车市场的规模够大。而在这之中，中国只有一家企业上榜。由此，何小鹏相信，十年以后，中国一定会有更多的汽车企业跻身前二十，或前十的榜单。

 

在何小鹏看来，企业必须要有足够强的研发能力，有足够强的品牌，必须要从中国走向全球，才有可能抓住从大变强的机会。这是有那么多新创企业加入到智能汽车行列的原因，也是小鹏汽车想做的改变。