【小鹏汽车】在G3交付前，小鹏同学还有些话想说

个众所周知的赌约中的两位主角，这回终于同框了。

 

 

当然，同框的还有下面这两位

 

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为什么会同框呢，其实是咱们何小鹏同学带着 G3 参加了一场汽车行业的重磅活动——第14届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛。这次论坛的主题是“改革开放四十年，产业开启新征程”。

 

重磅程度，列一组数据你们感受下：

 

◆ 60余位与汽车相关的管理部门领导

◆ 50余位国内外权威智库专家

◆ 200余位国内外汽车及零部件企业高层

◆ 550余位国内外汽车及零部件企业精英

◆ 150余位国内外主流汽车媒体

……

等共计1000余位嘉宾。

 

从论坛的流程就能看出来，新能源和智能网联都是这次活动讨论的重点之一。所以，作为新能源汽车+高智能互联网汽车的小鹏 G3，自然也就吸引了一众大咖观摩点赞。

 

国务院发展研究中心原党组书记、副主任,中国电动汽车百人会理事长陈清泰（左一）

 

财政部关税司司长冯晋平（左一）

 

从左到右：国家科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前、中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华、工信部装备工业司副司长瞿国春、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏

 

9月1号下午，何小鹏同学还作为造车新势力的重要代表之一发表了演讲。

 

 

 

01 品质制造是基础

 

第一次参加泰达论坛的小鹏同学自然是有很多感想，不过在 G3 交付前夕，他最关心的还是品质、制造、和交付相关的事情。

 

过去，小鹏汽车说得多的是科技感、是智能，对于汽车品质、制造并没有多说，但这并不代表小鹏汽车没做。

 

相反，造车这件事需要非常复杂的技术、资金、人才的组合，需要学习非常多的事，只能做一些微创新，所以小鹏汽车在这方面一直是做得多，说得少。

 

何小鹏说“在整车方面，小鹏汽车一直在学习，我们认为汽车行业过去100多年来的积累非常重要，我们没有能力去颠覆。所以不要想着一开始就做大的创新，要先学习，再去微创新。”

 

进入2018年，有不少造车新势力的产品陆续上市，但何小鹏始终认为，造车新势力应该更稳妥一点，把第一台车交付慢一点，品质做好一点，细节做好一点，到那个时候规模交付会更好。

 

其实早在2017年7月，小鹏汽车1.0就取得工信部产品公告，10月下线量产车，2018年3月取得新能源专用号牌，随后向内部员工交付数百台，月行驶里程近50万公里……在这些方面，小鹏汽车都跑在了同行前面。

 

而“慢就是快”的想法是基于，无论是原有整车厂还是造车新势力，许多企业的第一款纯电动汽车产品都不尽人意。当然，小鹏1.0也遇到了同样的问题，为了解决这些问题，小鹏汽车才做出了不一样的 G3 ，计划在今年12月份开始交付，它支持 L2.5 级别的自动驾驶，以及全场景自由泊车。

 

 

 

事实上，在 G3 内饰正式公开后，就有不少用户都表示等待是值得的。

 

制造方面，小鹏汽车既有自建工厂，也与传统车企进行了合作。

 

 

◆ 肇庆智能制造基地

 

占地3000亩，一期产能10万台/年。

 

制造基地将于2019年10月建成投产。

 

◆ 郑州小鹏海马智能制造基地

 

联合投资30亿元，一期产能15万台/年。

 

制造基地已于2018年8月建成投产，

 

小鹏汽车深度参与基础建设与生产管理。

 

 

 

02 销售和超充新模式探索

 

4S店未来会变成什么样？小鹏汽车的思考是，要将 4S 分成两个 2S，未来15个月里，小鹏汽车会在不同的城市探索不一样的 2S 销售体系，通过数据去验证和迭代。

 

从过去的数据可以看到，在网上卖车的转化率极低，因此小鹏汽车也在和阿里巴巴探索汽车新零售体系。

 

里程焦虑一直是纯电动汽车最大的问题之一。为此，从去年至今，小鹏 G3 的 NEDC 续航已经从不到300公里提升到超过350公里，在内部测试中已经有接近400公里的成绩，明年还会超过400公里。

 

另外，在充电方面，小鹏汽车是大范围投入超级充电站的整车厂之一。特斯拉最早进入中国市场，有90%的用户可以安装家用充电桩，但现在，随着用户群的扩大，很多城市的用户没法安装家用桩，所以厂商一定要考虑超级充电桩的建设。

 

小鹏汽车的超充站可以实现充电30分钟续航200公里，接下来的目标是建立超充站1000个，合作充电桩10万个。

 

 

 

03 消费者眼中的智能汽车

 

何小鹏在现场抛出了一个有意思的问题：“在座各位，最近6个月内有经常开纯电动汽车或者智能网联汽车的请举手。”结果是举手的只有20人左右，何小鹏表示，这种现象过去在行业里非常常见。但他认为，做智能汽车、新能源汽车，一定要站在消费者的角度去亲身体验。

 

“我特别想呼吁，我们一定要带头，先去体验新能源汽车、智能汽车，再去想怎么推进这个行业的发展。”何小鹏说。

 

那么从消费者的角度来看，什么是智能汽车？在何小鹏看来，主要有三部分。

 

一是车内智能：比如系统和网络，系统一定是深度定制或者自研OS；其次是交互，除了现有的语音交互，小鹏汽车也正在智能汽车内部探索新的交互方法；还有智能汽车的应用生态，“App Store”等等。

 

二是车身智能：包括自动驾驶系统、硬件等。何小鹏认为，从消费者的角度去给自动驾驶的智能程度分级，要看自动驾驶的真实使用率，比如5%的使用率是第二级智能，15%是第三级，85%可以叫做第四级或者第五级。

 

三是车外智能：比如充电的智能等。

 

 

 

04 生态运营是核心

 

何小鹏认为，在未来的智能汽车生态中，如果制造好了，产品好了，运营就是核心。但这里的运营，并不是指营销上的运营。

 

 

用何小鹏之前在微博上的话来解释就是，“智能汽车生态的建设和到来，核心来自硬件体系和软件生态的运营，这才可能将（产品维度）单点的有用和能用的功能和内容，提升到多点的好用和要用，到那个时候，用户才会觉得‘智能’在智能汽车上的价值是足够的。”

因此一定要有一个和车企过去的模式不同的组织去建设、去运营这个生态，如果没有运营，数据的价值就无法体现。

 

何小鹏说，智能汽车的上半场刚刚开始，这个上半场可能要经历5年，也可能是10年，在上半场，品质制造是基础，生态运营是核心。随着智能网联、新能源汽车、无人驾驶的发展，下半场更会有无限可能。

“我希望的是，用户会感觉到智能汽车跟以前的车不一样。未来不是靠想象，是靠我们所有人一起去行动做出来的。”何小鹏说。