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【威马汽车】威马汽车整车设计如何对抗各种阻力?

时间:2018-09-19  来源:威马汽车
从整体来说电动车的续航能力都有哪些决定性的因素?
 
车企整体水平
整车:主要涉及到车辆的整体设计,如车辆的空气动力特性(风阻、整车车身精度)和整车重量和滚阻等等;
动力系统:主要涉及电池的容量和特性;电机和逆变器特性还有整车能量管理策略特别是能量回收的特性
整车的优化:根据动力总成、空调能量管理和附件能量管理,做一个细致的优化,在电控层面做出平衡,在动力特性和能耗特性上做调整,并保证全生命周期的特性的相似性。

用户使用环境
 
  由于是工况依赖(基于工况的测试,与现实的每个驾驶者的操作和道路情况就存在很大的依赖性,存在一定的偏差),也和环境温度变化有关。所以不同的载重条件,不同的道路情况,不同的用户会感受到续航里程的差异,也会感受到续航里程变化的差异。

针对以上两大部分我们谈一下整车性能层面
        纯电动汽车在行驶过程中所受到的阻力越大,用于克服阻力而消耗的蓄电池电能就越多,相应的续航能力就越差。
  汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、加速阻力及坡度阻力。汽车行驶过程中会受到来自滚动、空气阻力、加速和坡度等多方面的因素影响。在汽车行驶过程中,这些阻力都是无法避免的:
l  汽车在水平道路上等速行驶时,必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力;
l  当汽车在坡道上上坡行驶时,还必须克服重力沿坡道的分力,称为坡度阻力;
l  汽车加速行驶时还需要克服加速阻力。
  减小空气阻力对于提高纯电动汽车的动力性以及续航能力都有重要作用。电动汽车的整车设计层面的能力,将会一定程度的决定车辆的续航里程。
风阻系数
  空气阻力表征的是车在行驶过程中随着速度的变化所受到到空气对车的阻力的大小,如下所示,随着速度越高,车辆受到更高的阻力。
风阻系数公式
  风阻系数则是车本身对空气阻挡程度的数值,它不随车速的变化而变化,它是车的固有属性。整车企业在优化风阻系数的情况下,可以优化续航里程。
  一般来说,通过改进车身流线来降低空气阻力系数和减小迎风面积,进而降低整车空气阻力,是优化车辆。
   同样速度下风阻系数大的汽车阻力就大,消耗功率大,反之车阻力就小,消耗功率也小。风阻系数小的意义在于,其它条件不变的条件下,纯电动汽车的耗电量会小一些,或者相同耗电量下速度快一些。
 
 
  汽车的车身曲面是指满足设计审美要求,曲面内部质量要求,工程布置及后续结构设计要求和模具制造工艺要求的可见车身外表面。曲面的质量和最终的整体产品质量是息息相关的,作为造型阶段对工程阶段的最终递交物,反映理论状态的造型特征和造型质量,是汽车造型阶段的关键。
 
 
滚阻系数和滚动阻力
  实际行驶过程中,除了空气阻力之外,滚动阻力也是一直存在的,减小滚动阻力对减小整车能耗尤为重要。在这里,减少电动汽车的整备质量,轻量化的意义,最终的也是反映在滚动阻力上面的。控制总的质量,对于车辆的绝对能耗有挺大的意义。
车辆速度和滚动阻力系数
  减少电动汽车的整备质量,轻量化的意义,最终的也是反映在滚动阻力上面的。控制总的质量,可以客观的减少车辆的绝对能耗。
  好的轮胎能让驾驶者拥有绝佳的驾驶体验,良好的抓地性能,优秀的操控性能,出色的防滑排水性能,以及良好的噪音控制。
 
  在当前纯电动汽车的研发难点普遍集中在续驶里程的提升上,而一时间受困于成本压力又找不到特别行之有效的解决方法时,针对纯电动车型采用更低滚动阻力的轮胎成为了提升电动汽车续驶里程一个有效的办法。
不同滚动阻力系数和空气阻力系数下车速和滑行阻力的比较
  随着汽车企业对于纯电动汽车产品投入基于纯电平台的开发会尽可能基于电动汽车的特性去优化,比原有燃油车转化为电动汽车的产品,在整体的表现上要好很多。