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【小鹏汽车】那辆碰撞测试的小鹏G3后来怎么样了?

时间:2018-11-06  来源:小鹏汽车
这一切,都要从那辆被撞毁的小鹏G3讲起。
 
 
电动车之所以被认为在碰撞安全上具备优势,是因为相比发动机前置的传统燃油车,电动车的电驱系统尺寸小,前机舱能留有更大的吸能空间,同时,机舱布置更加灵活,纵梁和副车架结构设计自由度更大。在发生前向碰撞时,就能碰撞加速度和碰撞侵入量,从而大幅减轻乘员受到伤害的风险。
 
 
 
 
「一场刚柔并济的较量」
 
碰撞看似是一场至刚至猛的硬碰硬对决,然而实际上却是一场以柔克刚、以慢打快的较量。在车身被动安全的设计中其实也体现了引导能量传递的思路,通过特定部件的溃缩和折断,就是吸收和化解碰撞冲击的“上乘武功”。
 
偏置碰撞测试结果显示,小鹏G3的吸能盒还有前纵梁溃缩溃缩得非常好,完全按照设计进行溃缩,将碰撞的冲击力有效地引导到其他部分,而使汽车乘员舱的结构尽量不发生变形,保证了车内人员的安全。
 
 
碰撞后,小鹏G3的车门没有明显的挤压变形,依然能够轻松开启,方便了乘员碰撞后打开车门自行逃生。
 
 
如此功夫离不开深厚“内力”——车身用料和框架结构。
 
车身大量采用高强度材料——高强度钢占比70%,其中980~1180Mpa超高强度钢板占比6.7%,1500Mpa热成型钢板占7.5%,在同级车中处于领先地位。
这些高强度材料主要应用在碰撞的关键区域,比如:前防撞梁、前围横梁、上A柱、A柱、门槛梁及B柱等。
 
采用高强度球笼式框架——前纵梁与副车架、上纵梁牢固连接,再与前围横梁和A柱搭接,形成坚固的框架结构。在碰撞发生时,球笼式框架能够将碰撞力通过多路径分散,有效降低局部受力,减少前围侵入。
 
 
 
 
 
「 以退为进的“生命缓冲空间” 」
 
“以退为进”是太极功夫的一大特点,同样的思路也应用了在被动安全设计上。为了减少激烈碰撞时方向盘对驾驶员胸部的冲击力,一些汽车会在方向盘上采用可溃缩转向柱设计:碰撞时,转向柱因外力挤压发生溃缩式折叠(类似天线伸缩),从而分散一些由方向盘对人体的冲击力。
 
碰撞过后,小鹏G3方向盘转向柱溃缩了60mm左右,有效减少了碰撞对乘员胸部的伤害。
 
 
说道以柔克刚,自然少不了安全气囊。
 
6安全气囊——分别为前排正面双气囊、前排座椅侧面双气囊、左右头部双气帘,一旦车辆发生强烈碰撞, 安全气囊可在瞬间释放,在车辆和乘员间挤出“生命的缓冲空间”, 减少乘员伤害。 
 
 
作为智能汽车的小鹏G3,绝不是“貌似智能”的技术堆叠。能带来更加安全、便利、愉悦的出行体验才是终极目标。