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【亿华通】亿华通获1.17亿燃料电池发动机订单 佛山明年将建成28个加氢站

时间:2018-12-29  来源:电池网

  氢能汽车到底安不安全?在业内专家看来,大众的误解在某些方面是将氢气与氢能混为一体。氢气是气体,而氢能是能源。对此,业内专家建议,需强调氢的能源属性。

【城市】佛山大规模使用氢燃料电池公交 明年将建成28个加氢站
  12月20日,佛山市禅城区首座加氢站——佛罗路加氢站建成营业,成为佛山首个全天24小时提供加氢服务的加氢站。此外,70辆氢燃料电池公交车正式投入运营,佛山率先成为广东省首个大规模使用氢燃料电池公交车的示范城市。据透露,明年佛山将累计建成28个加氢站,佛山将在全国率先迈进氢燃料电池汽车商业化、规模化运营新阶段。

  据了解,佛罗路加氢站占地约2000平方米,总投资额约1250万元,设计日加氢能力为1000kg。该站分两期投资建设,首期建设日加氢能力(以12小时计)500kg,已于2018年11月底建成并调试完毕,具备投产加氢能力。二期将根据市场发展需要适时启动,届时日加氢能力将增加到1000kg,为氢能汽车的普及提供有力支持。

  佛山市副市长许国表示,明年佛山全市将累计建成28个加氢站,形成相对完善的加氢站分布网络,有效破解加氢基础设施不足的瓶颈问题。明年,全市各区将有一大批氢燃料电池公交车、物流车相继投入运营,佛山也将成为在全国率先迈进氢燃料电池汽车商业化、规模化运营新阶段的先行者、领跑者。(来源:羊城晚报)

【投资】总额1.17亿元 亿华通燃料电池发动机获中通客车订单

  12月20日,亿华通发布公告称,公司近日与聊城中通客车签订了《购销合同》,内容为公司向中通客车销售燃料电池发动机系统总成,合同金额为1.17亿元。

  公开资料显示,亿华通主营业务专注于燃料电池动力系统的开发与产业化,主要产品为燃料电池动力系统及相关的技术开发、技术服务。通过对燃料电池汽车核心技术的研究,亿华通已形成具有核心知识产权的国际先进、国内领先的燃料电池动力系统产品,适合于包括有轨电车、大中型客车、物流车等多种车型。(来源:电池百人会-电池网)

【互动】潍柴动力:重点布局氢燃料电池和固态氧化物燃料电池

  潍柴动力(000338.SZ)12月20日与投资者交流互动时透露,新能源业务为公司未来核心战略业务,氢燃料电池和固态氧化物燃料电池等是公司重点发展方向之一。

  目前,公司已经掌控氢燃料电池和固态氧化物燃料电池等新能源业务优质资源,未来将加强关键核心技术研发,推动新能源业务加速落地。

  2018年8月,公司与全球氢燃料电池领军企业加拿大巴拉德动力系统有限公司(BallardPowerSystems)签署战略合作协议。公司拟投资1.63亿美元认购巴拉德19.9%的股份,成为巴拉德第一大股东。同时,双方将在中国成立合资公司,联合开发适合中国市场的下一代质子交换膜燃料电池电堆,以及应用于客车、商用卡车和叉车的下一代燃料电池模组。(来源:电池百人会-电池网)

【聚焦】真相还是误解 氢燃料电池汽车的“移动炸弹”之忧

  长期以来,由于普通大众,包括一些政府管理部门的相关人士,对于氢能缺乏足够的了解,对氢燃料电池汽车的安全问题存有疑虑,甚至有人还将燃料电池汽车想象成“移动炸弹”,谈“氢”色变。

  氢能汽车到底安不安全?在业内专家看来,大众的误解在某些方面是将氢气与氢能混为一体。氢气是气体,而氢能是能源。对此,业内专家建议,需强调氢的能源属性。联合国开发计划署(UNDP)驻华代表处能源与环境处项目经理张卫东在接受记者采访时表示,如果政策将氢从危化品变成能源,储氢、运氢和加氢方面的限制能得到有效解决。“只要把氢的危化品帽子摘了,一切问题都迎刃而解。”他说。

  全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢日前在政协座谈会上表示,“安全永远是第一位的。”的确,当关于氢能安全的概念、定义、标准,以及加氢站的安全标准和规范越来越明晰时,用户对氢能汽车的安全不再心存疑虑时,其发展才能越走越远,越走越快。(来源:中国工业网)

【观察】全产业链标准尚不健全 氢能规模化发展呼唤科学国标

  氢能由于具有能量密度高、清洁无污染、可储运、可再生等特点,被视为未来能源转型升级的重要方向之一。据了解,我国氢能和燃料电池汽车产业发展迅速,目前已经迈入商业化初期。

  业内人士普遍认为,标准化是产业规范化、规模化发展的基础和前提。记者近日在全国燃料电池及液流电池标委会2018年年会上了解到,当前我国氢能及燃料电池产业发展面临标准体系不健全、产业上下游不衔接、关键技术待突破等诸多难题,需要政府部门、科研机构、行业组织、企业多方共同推动,特别是要通过标准化手段,促进氢能产业良好有序发展。(来源:中国能源报)

【国内】郑州新增20台氢燃料电池公交车陆续投入使用

  郑州市新能源公交车辆再添新军,20台氢燃料电池公交车将于12月24日起陆续投入使用,为广大市民提供安全、舒适、绿色环保的出行服务。

  此次新增的20台氢燃料车车长12米,车内配备软垫式座椅,让乘客坐上去非常舒服;新车采用气囊避震,让乘客乘车时“舒适度更高,减少颠簸感”。此外,为照顾残障人士出行,车后门处专门设计了圆形提示按钮,使用时只要一按,车长就会知道有人需要帮忙,便可前往帮助残障人士上车。

  据介绍,氢燃料电池公交车行驶过程中不会排放二氧化碳等污染物,只排放环保级别达到纯净水级别的水,而且新车由氢燃料电池供应动力,无需充电桩,加氢时间3至5分钟,续航里程500公里至600公里。而且由化学能直接转化为电能,车走起来也会更安静。(来源:郑州日报)  

【智库圈点】大型产业化指日可待 氢能“误解”待消减

  氢燃料电池凭借环保、加氢快捷、转换效率高等优势被誉为“人类能源的终极目标”,随着成本、安全性、氢气来源、加氢站建设不断完善以及燃料电池技术不断进步,大型产业化目标指日可待。

  此外,跟锂动力电池一样,氢能也面临着安全的质疑。不过,在现实应用中,氢气虽扩散系数大、泄漏速度快于常见燃料,但泄漏总能量不高,相比之下氢气危险程度远低于汽油。同时,氢气与氢能不能混为一谈,只有摘掉氢危化品的帽子,才能真正意义上实现氢燃料电池汽车产业化。