【威马汽车】威马何以成造车新势力新样本

　  据媒体报道，日产汽车公司正在考虑投资一家中国电动汽车初创企业，收购其至多25％的股份，以便在中国这一全球最大的新能源汽车市场占据更大份额，且其潜在目标已缩小至威马汽车、合众汽车，以及车和家在内的三家公司。有业内人士指出，新鼎资本已投企业威马汽车的可能性最大，但其要价也更高。　　

　　此前，威马汽车已完成总额30亿元人民币的C轮融资，该轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，目前威马汽车所获累计融资近230亿元人民币，已跃升为造车新势力“领头羊”。

　　威马汽车成立时间并不算早，产品也不是很多，为何被大家争相看好？笔者以为，除了具有创新精神外，关键还在于威马汽车能脚踏实地。首先，定位实。与不少造车新势力动不动要做“中国的特斯拉”不同，媒体更愿意把威马汽车比作汽车界的“小米”，可以看出威马汽车一开始就将自己定位于电动汽车的普及者。正如威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖所言，“威马的目的地不是星辰大海，而是千家万户”。这样务实的定位，不仅符合国家对纯电动乘用车的发展方向，也契合电动车的使用场景，这为其产品快速上量，提供了可能。

　　其次，技术实。企业之间的竞争，表面上是产品，但产品的背后比拼的则是技术实力。以威马汽车Living　Motion三电动能系统为例，电机方面，威马汽车高达93％的电能转化效率，不仅优于传统电机90％的平均值，更远超传统燃油车不足40％的热效率。电控方面，威马EX5的每个电芯模组内部都安装了两个温度传感器，其自主研发的独立液冷和电加温电池包温控技术，保障了电池在－30℃到＋50℃的大跨度温差内，均能保持最佳的工作性能。电池方面，威马汽车在设计和生产过程中通过了1.2万次充放电，70秒火烧、IP67防水防尘等最严格国家测试标准。有了这样的硬核实力，威马自然底气十足。

　　第三，质量实。汽车不仅涉及成千上万零部件，而且使用场景极为复杂，因此对质量要求也就更高。与很多造车新势力选择代工不同，威马汽车不惜投资67亿元，在温州瓯江口建设了全国首座工业4.0标准的智能化工厂，以强化对产品质量的把控。“如果代工，自己真的会睡不着觉的。”沈晖的这句话，既表达了他在传统车企的经验积累，也从一个侧面折射出企业对质量的重视。

　　当前，随着新一轮科技革命和产业变革加速，汽车产品、产业格局和生态正在重构。一些互联网企业跨界进军造车领域，在给汽车行业注入新理念和新活力的同时，也带来了一些新问题。比如，爱炒作，好吹牛，玩概念等。不可否认，这里面夹杂着初创企业提升估值，吸引资本的诉求，但凡事皆有度，浮躁过头了就会翻车，乐视教训不可谓不深刻。

　　反思这些年造车新势力之所以饱受社会诟病，其实原因并不是其没有“仰望星空”的梦想和颠覆传统汽车行业的勇气，而在于缺乏脚踏实地的务实精神。毕竟造车不是百米冲刺，而是一场马拉松，除了比拼激情，更考验选手的耐力。最近华为创始人任正非接受媒体访谈文章不断刷屏，华为精神屡上热搜，很值得造车新势力深思。华为精神是什么？除了远大的战略格局和强烈的危机意识，其中很重要的一点，就是脚踏实地的奋斗精神。从这个层面上来讲，威马的“脚踏实地”在行业就更具有了新的样本意义。