【威马汽车】探店威马EX5：造车新势力的4S店有何不同？
大浪淘沙沉者为金，风卷残云胜者为王！去年是造车新势力爆发式出现在公众面前的一年。据不完全统计，从2014年开始国内新成立的新能源造车企业数量超过100家。在如此多的造车参与者中，真正有实力也有机会留下来的并不多。经过一年多的市场淘汰，目前能进入第二阶段（交付）竞争的造车新势力已经屈指可数。而威马汽车就是留下来的其中一家。
相对于那上百家的同行创业者，威马无疑是幸运的。因为它已经实现了首款量产车上市、交付，并在全国多个地区建立起了销售和售后的渠道。与此同时，威马也将会迎来更加严峻的挑战。因为它正在直面消费者，正在接受消费者直接的检验。那么威马这个造车新势力到底水平如何？它是否值得推荐和信赖呢？造车新势力的专营店和普通4S店有哪些不同？为了探寻这些问题，笔者对刚刚建成不久的本地首家威马4S店进行了探店。
这是一家刚刚装修完毕并投入使用的4S店，旁边的临时交付中心还未进行正式的装修。不过，整个4S店的所有功能已经完备（据工作人员介绍，该店尚未举行正式的开业仪式）。走进这家店，笔者发现它与传统的4S店不同的第一个地方，就是门前的停车区域都设置了快充的充电桩。
走进店里，店内的布局也与传统4S店有很大不同。给笔者的感觉更像是一家智能手机体验中心。除展车占据了焦点位置，店内设置了两处休闲区，提供了相应的小吃饮品。消费者看车了解车更像是在咖啡厅与朋友的一次闲谈。整个店内的陈设可以让消费者更加放松，更为休闲的气氛也容易让消费者有耐心对产品进行非常深入的了解。值得一提的是，威马将交车区域也设置在了展厅内。非常亮堂的交车区在车辆交付时能够让消费者对车辆进行更充分的检查，从而对产品更有信心。
▲休闲区
▲新车交付区
再来说一下服务。销售顾问与传统4S店西装革履的不同，他们身着统一的休闲装。整体的氛围很硅谷，他更像是陪你看车的一个朋友。
下面就聊一聊在与销售顾问沟通中，以及根据我自己的观察，对威马汽车的首款量产车EX5的直观印象。
下图中这辆车是“2019款EX5 智行2.0 Extra创新版500”，名字有点拗口冗长，逼死销售顾问的节奏。补贴后售价为20.98万元，刚刚才经过年度小改款。这款车也是车系的次顶配。目前EX5全系补贴后售价从12.98万到23.98万元。续航里程分为300公里、400公里、460公里三个档次。像这辆展车名字里虽然是“500”，但实际续航是460公里。
作为一个年度小改款，2019款的新车并没有进行设计上的太大改动，更多的是在2018款的基础上对产品进行完善。外观方面，作为一辆纯电动车，2019款的威马EX5的脸采用了封闭式设计，另外设计师将两侧的前大灯用一条黑色的装饰连接了起来。前脸给人的感觉还蛮有科技范儿。值得一提的是，这辆车的快充接口也设置在车头的正中央。
车身侧面最大的亮点就是隐藏式的门把手，虽然不像特斯拉那种全自动的，但科技感也不错。
车尾的设计也延续了前脸的风格，贯穿式的尾灯不仅时尚，而且辨识度很高。
进到内饰，这辆车的亮点就多了起来。首先是整个中控台的设计，相对传统的功能区布局看起来很熟悉，也很舒服。中央控制面板区域由一块尺寸达到了12.8英寸的竖立中控大屏取代。配合下方的驾驶控制按键区域的钢琴烤漆面板。整个内饰的气质简洁明快、科技范十足。
同时在内饰可以感受到的这辆车的实用性很棒。第一，储物空间的设置很丰富，比如中控大屏的下方，驾驶控制按键的旁边，门板下方的区域都设置了储物格，且尺寸不小。
第二，虽然是造车新势力，但是这辆车的人机工程学模型还不错，不管是驾车还是乘坐都能很容易找到一个合适舒服的位置。
第三，这辆车有一个尺寸很大的且可以开启的全景天窗，在天气好的时候，可以给车内的人带来更加愉悦的感受。
体验完直观的这些产品性能，笔者表示想打开发动机舱盖，了解一下动力总成。但当我打开发动机舱盖的时候，却在这里发现了一个类似中置发动机超跑一样的储物空间，这也是很多纯电车惯常的操作，只不过EX5的储物空间看起来比较大且实用。既然看不到电机，那就开起来体验这辆车的驾驶感受吧。
在试驾方面，这家店的试驾流程与传统的4S店并没有什么差别。不过因为这辆车的不同，对它的试驾还是充满了惊喜。
首先是车子的启动，由于威马EX5将启动按键和换挡旋钮结合到了一起，所以它的启动与换挡的操作可以做到一气呵成。不过比较奇葩的是，它的旋钮式换挡机构旋转一次只能跳动一个挡位，当我们需要从R挡切换到D挡时，则需要旋转两次，与目前大多数的旋钮式换挡的使用方式略有差异。
车子开起来之后。首先感觉就是它的车身尺寸很大，驾驶起来信心不是很足。不过很快笔者就发现，当前使用的是它的Eco模式，在这个模式下，车子的动力响应很绵软，踩下电门给人的感觉是电量不足。不管是对电门踩踏动作的反馈，还是车速提升的速度都是一个字：慢！同时，因为动力衔接不上，给人一种感觉就是车身不够灵活，操控体验也不太美妙。
不过这辆车还拥有一个sport模式。当切换到这个模式，这辆车一下子就发生了翻天覆地的变化。首先是动力响应，得益于它搭载的这台最大马力为218匹，峰值扭矩为315牛·米的永磁同步电机，动力在电门踩下的那一刻可以很快得以释放，同时进一步深踩它就能给力提供非常直接的推背感。妥妥的电动车最原始的野性，就算是上坡，推背感也丝毫不弱。动力响应更强了之后，就连转向的感觉也让人舒服了不少，指向性很清晰的车头可以让人放心驾驶它快速并线卡位。
虽然威马EX5提供了两种性格鲜明的驾驶模式可供选择。但是笔者认为，两种模式都不太适合日常驾驶。二者取其中，在ECO和sport模式的中间若再能设置一个normal模式，让动力的响应更接近于比较优秀的那种燃油车，这辆车的日常驾驶体验相信会更加舒适。
