【亿华通】亿华通冲刺港交所

北京亿华通科技股份有限公司（以下简称“亿华通”）于1月27日正式向港交所递交招股说明书，拟主板挂牌上市，国泰君安国际和智富担任联席保荐人。

事实上，早在2016年，亿华通就已在新三板挂牌上并在挂牌期间累计股权融资7.9亿元。2020年8月，亿华通登陆科创板并在上市期间累计融资15.5亿元。

截至1月27日收盘，亿华通报于每股215.0元，较每股76.6元的发行价上涨180.67%，A股市值约为153.4亿元。

成立于2012年的亿华通作为一家燃料电池系统制造商，拥有设计、研发、制造燃料电池系统包括核心零部件燃料电池电堆的能力，其产品主要面向客车、货车等商用应用。

根据灼识咨询的报告，按2020年车用燃料电池系统总销售功率计算，亿华通在中国燃料电池系统市场排名第一，市场占有率为34.8%。截至2021年9月30日，亿华通的燃料电池系统已安装于工部新能源汽车目录中的67款燃料电池汽车上，位居行业第一。

迄今为止，亿华通已持续迭代开发出了30kW、40kW、50kW、60kW、80kW及120kW型号，并于2021年12月向市场发布首个240kW型号，是国内首款额定功率达到240kW的车用燃料电池系统。

自2016年推出首款商业化产品起，亿华通已累计向超过20家中国商用车制造商销售超过2000套燃料电池系统。

截至2021年12月31日，亿华通的燃料电池系统已经为中国超过1800辆在路上行驶的燃料电池汽车提供动力，单台车辆平均行驶里程接近4万公里，累积安全运行距离超过7400万公里，累积安全运行时间超过160万小时。

目前，亿华通与国内商用车企业北汽福田、宇通客车、吉利商用车等已建立长期合作关系，并与丰田、北汽福田合作开发使用其燃料电池系统的客车，这类客车被指定为北京 2022年冬奥会的赛事交通服务用车。

在研发上，亿华通主要采取纵向一体化研发路径，即循序渐进完成了燃料电池动力系统总成、燃料电池系统、燃料电池电堆以及主要电堆部件双极板的自主开发与制造，并计划通过主要联营公司上海亿氢开发并制造另一主要燃料电池电堆部件膜电极。

截至2021年9月 30日，亿华通拥有超400项专利，包括超150项发明专利、超160项实用新型专利以及超15项外观设计专利。此外，亿华通另有超过460项专利的申请获中国国家知识产权局受理。

值得一提的是，亿华通还曾参与中国多项国家级燃料电池研发项目，特别是共同开发燃料电池客车的早期原型；此外，亿华通亦参与了联合国开发计划署促进中国燃料电池车商业化发展计划，历经了中国燃料电池汽车产业从技术研发为主向示范运营和产业化推进的重要转变。截至2021年9月30日，亿华通在中国主持或参与起草37项燃料电池技术国家标准或行业标准。

财务数据方面。2019年和2020年，亿华通的营收分别为5.54亿元和5.72亿元；2021年前三季度则从2020年同期的1.29亿元增加189.15%至3.73亿元。

其中，2021年前三季度业绩大幅增长的主要源于燃料电池系统——2021年前三季度，亿华通售出250套燃料电池系统，合共30,390kW，而2020年同期则售出82套燃料电池系统，合共5,460kW。这主要由燃料电池汽车的市场需求不断上升、政府的支持性政策以及与北京2022年冬奥会相关的客户订单所致。

2019年、2020年以及2021年前三季度，亿华通的毛利率分别为44.5%、43.2%和30.8%。

2019年，亿华通的净利润约为4590万元，2020年则净亏损约976万元。2021年前三季度，亿华通的净亏损约为9280万元，较2020年同期约5928万元的净亏损有所增加。

值得注意的是，2021年6月25日晚间，亿华通发布公告称，瑞银、北汽新能源、摩根大通和摩根士丹利参与定增；而在同年5月，上述三家国际顶级投行同样参与了潍柴动力的定增。

根据灼识咨询的报告，中国燃料电池汽车的年销量由2016年约600辆增加至2020年约1,200辆，并预计将于2025年进一步增加至46,100辆， 2020年至2025年间的复合年增长率为108.3%；而燃料电池系统的年销量则由2016年约1,000套增加至2020年约1,800套，并预计将于2025年进一步增加至约51,200套，2020年至2025年间的复合年增长率为94.8%。中国汽车工程学会亦预计，至2035年，中国燃料电池汽车保有量将达到100 万辆左右。

亿华通在招股书中表示，IPO募集所得资金净额将主要用于研发、提高燃料电池电堆的产能、潜在的投资与收购、提升品牌知名度、以及用作营运资金及其他一般企业用途。